Subaru LEgacy Diesel Boxer 2.0/150 ch (SymetrIcal AWD)

On connaissait la Subaru Legacy pour l’avoir déjà essayée dans sa motorisation essence, et plus particulièrement avec son moteur à plat en opposition « Boxer », mais on n’avait pas la moindre idée de ce que le diesel pouvait donner sur cette berline dont la transmission intégrale permanent symétrique (ouf !) a poussé le N° 1 mondial, Toyota, à acquérir des parts dans l’entreprise.
La curiosité de découvrir cette familiale nippone « diéselisée » s’est agrandie depuis que Toyota Algérie (qui a repris la distribution de Subaru en 2008) a introduit le Boxer diesel il y a quelques mois. Il faut, peut être, rappeler que la Legacy est le premier modèle Subaru à recevoir une motorisation diesel Boxer (en 2008), et son arrivée sur notre marché, un an après, est passée presque inaperçue. Notre intérêt, dans cet essai, sera plus portée sur cette nouveauté que sur le véhicule lui-même qu’on a déjà essayé en essence (voir Motors Magazine N° ).
Sur l’aspect du véhicule, il y a lieu de noter que la Subaru Legacy s’illustre déjà par une silhouette sportive, deux sorties d’échappement, des portes sans cadres, et que la version diesel se distingue de l’essence par cette entrée d’air placée sur le capot qui annonce un tempérament plus sulfureux.  Les dimensions de cette 5e génération de Legacy restent en hausse par rapport à la 4e génération avec 4,665 m de long (6 cm de plus) pour 1,730 m de large (5 cm de plus) et 1,425 m de haut, alors que l’empattement s’est allongé pour atteindre les 2,67 m (8 cm de plus). Des dimensions généreuses qui procurent de l’espace aussi bien pour les passagers que les bagages (433 litres de volume pour le coffre).
A l’intérieur, la sobriété reste de mise mais les finitions se révèlent tout aussi parfaites et l’assemblage irréprochable.
L’assise est au niveau de ce que l’on pourrait attendre d’une familiale aux prétentions dynamiques avec des sièges réglables (électriquement) bien enveloppants et un ensemble volant-levier de vitesse-frein de parking dignes d’une sportive.
L’avantageuse transmission intégrale permanente symétrique ne suffisait, vraisemblablement, pas pour imposer la familiale nippone sur le marché européen, surtout que le segment est essentiellement dominé par les motorisations diesel. Le marché algérien n’y échappe pas, et l’arrivée de la Legacy ne pouvait faire que du bien pour la marque. Du coup, c’est un Boxer diesel qui arrive à la rescousse. Un quatre cylindres à plats opposés qui développe 150 ch à 3600 tr/mn pour un couple de 350 Nm à 1800 tr/mn. Des chiffres qui peuvent être appréciés différemment.  
On a envie de dire qu’avec son châssis exceptionnel, sa transmission intégrale permanente symétrique et son bloc diesel, la Subaru Legacy réuni, enfin, tous les éléments à même de lui donner un avantage certain par rapport à ses concurrentes. Ceci d’autant qu’elle aligne son positionnement tarifaire sur les références du segment. Mais on ne le saura qu’après avoir effectué quelques dizaines de kilomètres à son volant.
Première constatation, le Boxer diesel n’est point discret à froid. Il reste agréable à conduire en ville où les rapports ne sont pas poussés à leur extrémité, mais point présent en dessous des 2000 tr/mn. Cela nous contraignait à jouer avec le levier de vitesse sur les trois premiers rapports pour éviter de caler en dessous des 1200 tr/mn. C’est, peut être, la raison d’être de l’accoudoir central à l’avant…
Mais la surprise vient lors des accélérations franches où on avait l’impression de recevoir des « coups de pieds au derrière » à chaque fois qu’on appuyait brusquement sur la pédale d’accélérateur.   
La Subaru a l’avantage de la répartition équitable des masses et du couple sur les 2 essieux et les 4 roues (50%-50%), fait bien valoir cette différence. Ses quatre cylindres horizontaux diluent totalement les vibrations qu’on a notées sur ses concurrentes, et les départs arrêtés se font en ligne droite sans nul besoin de faire intervenir l’anti-patinage (ASR). Cette configuration qui fait abaisser son centre de gravité favorise, encore plus, le virage à plat, alors que la direction se révèle d’une précision remarquable.
Le freinage est parfaitement assuré par quatre disques (ventilés à l’avant) et un ABS à l’affût des moindres alertes. Toutes nos tentatives de la faire décrocher (en situation de conduite normale) ont échoué. Il fallait vraiment pousser le véhicule à ses limites pour sentir le train arrière partir dans le sens opposé. Mais au premier contre-braquage le véhicule se redresse. Le châssis de la Legacy semble armé pour ce genre d’exercices, et même pour filtrer les chics de la route. Un confort que seules les familiales Premium dotées de transmission intégrale peuvent offrir. Mais à quel prix ???
Côté consommation, si le constructeur annonce une moyenne de 7 litres/100 km, notre ordinateur de bord affichait 9 litres en conduite mixte.
Côté équipement, la Legacy qui est proposée en une seule finition dispose de 6 airbags, l’ABS, l’ESP, le pack électrique (vitres et rétroviseurs), le verrouillage centralisé avec commande à distance, la direction assistée, le régulateur-limitateur de vitesses, une radio avec chargeur 6 CD, l’air conditionné automatique bi-zone, des jantes en aluminium de 17’, le radar de recul. Côté prix, elle est affichée à 2 690 000 DA sur le catalogue, mais il se trouve qu’elle est en promotion à 2 540 000 DA.