Equipements de série : 2ABG, ABS, DA, AC, LVEAv/Ar, RE, BT, RCD/MP3 CS, VCPCAD, JA 16’, FAB
C’est sur les terres marocaines que nous avons été conviés, les 28 et 29 Avril derniers, à découvrir le Dacia Duster, ce SUV Low Coast à travers lequel le constructeur français (par le biais de sa marque roumaine, Dacia) veut conquérir le segment des tous terrains suburbains. Sans être vraiment impressionnant, le Duster se distingue par un look de véritable baroudeur, un peu dans le genre du RAV4 dans sa première génération. Trapu, aux dimensions contenues, le Duster s’inscrit en premier lieu dans le registre des petit SUV de ville ou Crossover. Ses 4,31 mètres de long et 1,82 m de large le positionnent dans le gabarit des berlines compactes. Sa hauteur (1,625 m), sa garde au sol (entre 20,5 cm et 21 cm, selon les versions), ses portes à faux réduits (82,2 cm à l’avant et 82 cm à l’arrière) et ses barres de toit révèlent, par contre, son orientation vers les sentiers battus. Ses ailes larges et galbées, ses passages de roues marqués, ses doubles optiques incrustés sur sa large face avant où un enjoliveur de calendre en chrome prend place lui confèrent une réelle impression de robustesse. Une impression qu’on retrouve sur la face arrière comme sur le profil. Son coffre qui s’ouvre tel un hayon peut engloutir 475 litres de bagages (434 litres sur la version 4x2). Agréable à voir de l’extérieur, le Duster nous rappelle son véritable statut une fois à l’intérieur. Son habitacle, très rustique, n’a pas manqué d’évoquer dans notre esprit le fameux Lada Niva. Des plastics omniprésents, une planche de bord monobloc, et des commandes de vitres, de rétroviseurs et de verrouillage placés sur la console centrale. Il faut avouer qu’entre le gris de la version essence et le brun du diesel, l’apparence du Duster qui reste très soignée de l’extérieur nous avait un peu enthousiasmé au départ. On a vite fait de déchanter une fois à bord. En fait, le Duster se devait d’obéir à un cahier de charges précis : robustesse, espace intérieur et des aptitudes en off road élevées, le tout au meilleur prix sur le marché. Il fallait, donc, des compromis sur certains aspects. On apprendra, lors de la conférence de presse, que près de 60% des éléments composant le Duster étaient empruntés à d’autres modèles du groupe : cellule avant, planche de bord, portes avant, banquette arrière, pare brise et train avant sont issus du (Dacia) Sandero, les moteurs et le train arrière du 4x2 provient de la Logan MCV, alors que la molette de la transmission 4x4, la boites de vitesses à 6 rapports et le coupleur électromagnétique sont les mêmes qu’on trouve sur le Nissan Murano. Cela dit, le Duster offre cinq vraies places pour adultes, une position de conduite élevée et l’envie d’aller vadrouiller en campagne, ou en forêt. Pour les essais presse internationaux que Dacia a organisé le mois dernier à Marrakech, une seule version à deux roues motrices (4x2) était proposée aux journalistes, et deux motorisation. Le 1.6 essence était au programme du premier jour avec un parcours varié : bitume, routes endommagées et hors piste. Ce bloc qui anime certains modèles des gammes Renault et Dacia développe 105 ch à 4750 tr/mn. Un peu creux en dessous des 3000 tr/mn, ce moteur se montre plus dynamique à plus haut régime, et son couple maximal (148 Nm) n’est disponible qu’à partir de 3750 tr/mn. Mais plus présent dans l’habitacle. En effet, on aura noté un manque d’insonorisation qui aurait pu être atténué par le rajout d’une mousse sous le capot. Autrement, le plaisir de conduite est présent, en ville comme sur les routes de campagne, encore plus lorsque les routes sont jonchées de nids de poule. La suspension du Duster surmonte à merveille l’épreuve de ce type de chaussées. Même sur les pistes caillouteuses le Duster maintient le cap. On s’est même amusé à rouler au dessus des limites raisonnables, et le sentiment de maîtrise du véhicule était omniprésent. A aucun moment on n’a été pris à défaut, même à vive allure. L’amorce de certaines parties de la route où des affaissements de la chaussée sont impressionnants se fait avec une certaine appréhension, au départ, puis en toute tranquillité les fois suivantes. On s’attend, à chaque fois, que le véhicule percute le sol à l’entrée ou à la sortie d’une crevasse, mais c’est compter sans ses angles d’attaque (30° à l’avant) et de chasse (36° à l’arrière). Côté consommation, la moyenne est de 7,5 litres aux 100 km (8 litres/100 km sur la version 4x4), alors que la vitesse de pointe est affichée à 165 km/h avec un 0-100 km/ réalisé en moins de 12 secondes (11, ). Au chapitre des motorisations diesels, le Duster bénéficiera des blocs 1.5 DCI de 85 ch et 110 ch, les deux sont prévus aussi bien pour la version à deux roues motrices (4x2) que celle à transmission intégrale (4x4). Nous avons eu l’opportunité d’apprécier le 110 ch au deuxième jour des essais presse, sur un itinéraire similaire à celui de la veille. Et pour quelqu’un qui est plus porté sur l’essence que le diesel, je dois avouer que la différence était palpable dès les premiers tours de roues. Très bonnes reprises, à la faveur d’un couple de 240 Nm disponible dès les1750 tr/mn. Paradoxalement, le moteur ne nous pas paru bruyant outre mesure. Probablement en raison d’une insonorisation renforcée. Le fait est que le Duster Diesel nous a agréablement surpris par son dynamisme qui dépasse de loin celui du Duster essence. Le Duster Diesel pointe à 170 km/h avec un 0-100 km/ avalé en 12 secondes. Pour ce qui est de la consommation, le constructeur annonce une moyenne de 5,3 litres/100 km (5,6 litres/100 km pour la version 4x4).
