Essai du Peugeot 3008 2.0 HDI FAP/150 ch Premium

On connaissait le 3008 dans sa motorisation essence (1.6 THP/156 ch) pour l’avoir essayé il y a peu en Kabylie, et on découvre le Crossover cher à Peugeot dans sa motorisation diesel HDI, avec filtre à particules, à l’occasion d’essais organisés par Peugeot Algérie entre Biskra, Batna et Constantine.
L’arrivé de la motorisation diesel sur le 3008 reste un évènement majeur pour la filiale algérienne de la marque au Lion qui compte sur ce bloc pour booster les ventes de son Crossover, lequel s’est vendu à une centaine d’unités depuis son lancement en Octobre 2009. La (re)découverte du 3008 dans sa motorisation diesel était plus qu’opportune, vu la demande sur ce type de segment.
On ne reviendra pas, encore une fois, sur les détails stylistiques du véhicule qu’on a déjà décortiqué, on rappellera juste qu’il mesure 4,37 m de long pour 1,837 m de large et 1,639 m de haut, sans oublier son coffre (à double ouverture) de 512 litres.
Le 3008 HDI/FAP est proposé, à l’instar de la version essence, en un seul niveau de finition : Premium. Du coup, il reprend les mêmes équipements, à savoir 6 airbags (frontaux, latéraux, rideaux), l’ABS+AFU+REF, le DRC (contrôle dynamique de roulis), l’ESP, le frein de parking électrique avec aide au démarrage en côte (FPE), une climatisation bi-zone avec des diffuseurs arrière, une direction à assistance variable, le radar de recul, le verrouillage centralisé avec commande à distance et fermeture des ouvrants au démarrage, les vitres et rétroviseurs électriques, des jantes en aluminium de 17 pouces, une radio CD/MP3 avec commandes derrière le volant, l’allumage automatique des feux et le détecteur de pluie, des feux antibrouillard, un ordinateur de bord…
Le toit panoramique, le régulateur-limitateur de vitesses et le Head Up Display (ou affichage tête haute des informations relatives à la vitesse et des distances de sécurité) sont en option.
Pas besoin de revenir, aussi, sur l’habitacle qui donne l’impression d’être dans un cockpit. Notre attention sera portée sur le bloc 2.0 HDI de 150 ch. Celui-ci arrive avec un filtre à particules, à l’instar de la 308 HDI/110 ch. Du coup, c’est un véhicule aux normes Euro V qu’a droit le marché algérien.
Silencieux, le moteur se révèle plutôt souple malgré le poids du véhicule (près de 1500 kg).
A la sortie de l’aéroport de Biskra où nous attendaient les véhicules pour les tests Drive, il faisait une chaleur d’enfer. Mais une fois à l’intérieur du 3008, clim. réglée en marché, on était déjà … au paradis.
De prime à bord, on a remarqué que le 3008 HDI semblait bien assis sur ses bases. Non pas qu’en motorisation essence il dégageait une sensation de « légèreté », mais on sentait la différence dans la prise en main des deux véhicules. On s’aperçoit, dès les premiers kilomètres, de la maniabilité du véhicule qui ne donne nullement l’impression de frôler les 1,5 tonnes.                                                                                                                    
On entame la route en direction de Batna, l’occasion de « pousser » un peu le Crossover qui répond merveilleusement aux moindres sollicitations. Les routes quelque peu endommagées que nous avons eu à parcourir n’ont nullement mis à mal le véhicule qui semblait bien s’adapter aux différentes conditions.
En éteignant la radio, par moment où le régime frôlait le 4000 tr/mn, on a remarqué que la discrétion du moteur restait la même. On n’en dira pas autant des bruits de roulage qui perturbaient, quelque peu, le confort sonore à bord, mais vu l’état de certains tronçons, c’était presque une prouesse.
Pour revenir au moteur, le bloc 2.0 HDI objet de nos essais développe pas moins de 150 ch (à 3750 tr/mn).
Les 150 chevaux sont bien présents, et on les ressent bien. Les reprises sont aussi impressionnantes. Il faut savoir que les 340 Nm de couple sont disponibles dès 2000 tr/mn. Un atout que l’on croyait réservé aux seuls motorisations diesel, mais qu’on avait déjà apprécié sur le bloc essence (1.6 THP/156 ch) dont le couple maximum était disponible bien avant (240 Nm à 1400 tr/mn).
A l’aise en ligne droit, le véhicule n’a, à aucun moment, été à la peine, que ce soit sur les quelques côtes rencontrées ou dans les virages. Une tenue de route sans reproche, et une suspension qui absorbe bien les chics de la route. De Biskra à Batna puis Constantine, avec un petit crochet sur El Kantra, c’était un voyage en première classe.
Bien étagée et judicieusement couplée au bloc diesel, la boite de vitesses à 6 rapports plait par la douceur du passage de ses rapports. 
Mais c’est, encore une fois, dans ses aptitudes en courbe que le 3008 nous a bluffés. On virait carrément à plat, même sans le fameux Dynamic Rolling Control (DRC)..
En ville, le 3008 reste très maniable avec une direction aussi précise que souple. Les démarrages en côtes deviennent une partie de plaisir du fait de son frein électrique de parking. Pour redémarrer, nul besoin de solliciter le frein puisque celui-ci nous accorde 3 secondes, à partir du moment où on lève le pied de la pédale de frein, pour passer la première et démarrer.
La consommation moyenne s’est établie, au bout de deux jours et plus de 400 km d’essai, à moins de 7 litres aux 100 km de moyenne. C’est, du moins, ce qu’indiquait notre ordinateur de bord, alors que sur la fiche technique il est question de 5,6 litres/100 km de moyenne. Mais dans des conditions bien différentes.
Le 3008 HDI/FAP 150 ch Premium est affiché à 2 490 000 DA