Volkswagen Pick Up Amarok 2.0/TDI 162 ch

Apres avoir été présenté au dernier salon de Genève, l’Amarok qui passe pour le nouveau Pick-up du constructeur allemand, Volkswagen, vient de faire son entrée officielle en Algérie. Nous avons eu l’opportunité de le découvrir du 1er au 3 Juin dernier, au même titre qu’une partie de la presse nationale, à l’occasion des tests drive organisés par le distributeur de la marque allemande en Algérie, Sovac, et qui nous ont conduit d’Alger à Biskra.
L’«Amarok» tient son nom du loup de la banquise que les esquimaux appellent ainsi en inuit. C’est au showroom de Hassiba Ben Bouali (à Alger) que nous avons découvert la « bête ».
Un imposant et massif Pick-up de 5,254 mètres de long pour 1,944 mètre de large et 1,834 mètre de haut. L’Amarok s’affiche avec des lignes fluides et un design bien propre à la marque dont il reprend l’essentiel des traits stylistiques. Ses jantes de 17’ le rendent encore plus agressif.
Le trajet qui nous a menés à Biskra nous permit de bien nous familiariser avec l’engin.  L’intérieurs est, comme on pouvait s’y attendre, spacieux, d’un dessin proche de celui d’une Golf ou d’une Polo, et jouissant d’une bonne ergonomie avec de matériaux et un niveau de finition de bonne qualité. Excepté pour la planche de bord où le plastique rigide dévalorise d’un cran l’ensemble. L’assise est confortable, et la position de conduite confère au conducteur une bonne visibilité sur la route du fait de la possibilité de réglage des sièges et du volant.
En chemin vers Biskra, nous avons pu apprécier le comportement routier de l’Amarok qui offre la possibilité de choisir entre une transmission 4X4 ou 4X2 grâce à une boite de transfert électronique.
En mode 4X2, la motricité est assurée par les roues arrière, mais l’Amarok n’est pas pour autant moins maniable ni moins rassurant. Sa bonne tenue de route en virage, même à grande vitesse, et la précision de sa direction confortent notre sentiment premier.
Sa suspension amortit bien les chocs de la route et lui confère un confort très appréciable, notamment pour les passagers à l’arrière. L’Amarok est animé par un bloc diesel 2.0 litres TDI bi-turbo. Ce quatre cylindres qui reprend l’ancien système d’alimentation (Injecteur-Pompes) développe la bagatelle de 163 ch pour un couple de 400 Nm à 2000 tr/min, l’Amarok fait preuve de répondant, montant rapidement en régime. Il atteint des pointes de 185 km/h.
En parallèle, il montre un bon freinage qui, conjugué au système ABS et à un bon usage du frein moteur, se montre très efficace.
Côté chargement, l’Amarok se distingue par volume de 2,52 m3 sous bâche, ou une charge utile de 1,17 tonne, pour un poids total en charge de 3,04 tonnes.
Sur ses aptitudes en quatre roues motrices et ses capacités de franchissement, des démonstrations nous ont été fournies par Kheireddine Serir, pilote de métier. Et il faut avouer que celles-ci sont dignes d’un vrai baroudeur.
Pour ce qui est de la consommation, celle affichée par notre ordinateur de bord au bout de 600 km d’essais frisait les 10 litres/100 km alors que la fiche technique indiquait une moyenne de 7,8 litres/100 km.  Et pour mieux mettre en valeur les aptitudes en tout terrain de l’Amarok, des démonstrations ont été effectuées au niveau d’Oued Zerzour de Biskra par Kheireddine Serir. Ce dernier a, encore une fois, épaté les présents avec des franchissements et des dérapages contrôlés dignes d’un véritable tout terrain.
En fait, l’Amarok qui est construit, à l’instar de tous les Pick Up de la catégorie, sur un châssis échelle (ou séparé) s’apprête aisément aux sollicitudes en dehors des pistes bitumées. Quelques tours à bord, en compagnie de notre pilote essayeur, nous ont permis de nous rendre compte de certaines facettes du Pick Up allemand, jusque là cachées.
Dans un premier temps, l’Amarok sera disponible en double cabine uniquement en attendant l’arrivé de sa version simple cabine prévue pour le début de l’année 2011.
Deux finitions sont proposées : En Trendline, l’Amarok est équipé, de série, de la climatisation semi-automatique, de l’ABS, du blocage électronique du différentiel (EDS), d’un system d’anti patinage des roues (ASR) et de deux airbags (conducteur et passage) au prix de 2.299.000 dinars (taxe sur les véhicules neufs incluse).
La finition Highline bénéficie, en plus, du gainage en cuir du volant et du pommeau de levier de vitesse, ainsi que du frein à main, de même que des feux antibrouillard, la climatisation automatique, la radio cd MP3, les jantes en alliage léger de 17 pouces, l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse et l’ESP. Elle est proposée à 2.699.000 dinars (taxe sur les véhicules neufs incluse).