Pick Up Peugeot Hoggar 1.6 Flexyfuel (Essence ou Ethanol)

Il nous a fallu partir à Rio de Janeiro où se tenait le 10e challenge Bibendum de Michelin pour découvrir le nouveau Pick Up de Peugeot, Hoggar. Lancé depuis peu sur ce marché, et commercialisé uniquement au Brésil, le nouvel utilitaire entend reprendre le flambeau à la fameuse 404, bien connue chez, qui a eu ses heures de gloires il y a plusieurs décennies.

Conçu et fabriqué au pays de la Samba où le constructeur français compte une usine de fabrication de voitures, le Hoggar utilise une plate-forme mixte, développée à partir du châssis de la 207 brésilienne et du Partner.
Sa face avant reprend les traits stylistiques de la marque au lion avec un capot allongé et des optiques étirés qui montent haut sur les ailes, une sorte de pare buffle couleur carrosserie avec des plastics sur les extrémités et qui s’étendent jusqu’aux passages de roues, des baquettes latérales noires et des barres de toit. Bref, la version Escapade (finition supérieure) qui était proposée aux essais, avait l’allure d’une lionne des savanes.
C’est juste que la cabine n’offre que deux places pour laisser de l’espace au chargement de la benne, et que l’habitacle n’a rien à voir avec le Partner, encore moins avec la 207. Les plastics sont omniprésents, et seuls quelques éléments, comme le volant et les tachymètres, rappellent le caractère Low Cost du véhicule.
Notre Hoggar Escapade était doté de 2 airbags frontaux, de l’ABS, l’air conditionné, la direction assistée, du verrouillage centralisé avec commandes à distance, des vitres et rétroviseurs électriques, du siège conducteur et du volant réglables en hauteur, de la rdio CD et des jantes en aluminium de 15’.
Ses dimensions sont, par contre, assez intéressantes avec 4,526 m de long pour 1,668 m de large et 1,524 m de haut (1,5 m pour les deux premières finitions). L’empattement passe carrément à 2,745m. Le Pick Up franco-brésilien est alimenté par des motorisations Flex-Fuel. Le 1,6 litre qui alimente l’Escapade développe 110 ch lorsque carbure à l’essence, et 113 ch lorsqu’il utilise l’Ethanol, un carburant fait à base d’alcool de canne à sucre.  
Contrairement aux Pick Up traditionnels, la transmission du Hoggar est assurée par les roues avant. Un peu à l’image des Pick Up de référence au Brésil (Fiat Strada, Volkswagen Gol). Sa benne autorise une capacité de chargement qui atteint les 650 kg.
Avec des roues indépendantes, sa suspension est assurée par des pseudos McPherson avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à l’avant, alors qu’à l’arrière on trouve une barre de torsion transversale avec des amortisseurs hydrauliques semi-horizontaux et une barre stabilisatrice. On ne pourra, malheureusement, pas vous dire ce que l’ensemble donne avec deux passagers à bord et une benne pleine charge.
Sur le circuit de Jacarépaga où nous avons eu la possibilité de l’essayer, le Hoggar s’est prêté à des exercices dignes d’une berline : démarrage en trombe, accélérations poussées avec des pointes de 150 km, virages serrés et freinages brusques, le tout sur une chaussée mouillée. La puissance du 4 cylindres, ses larges voies et son empattement rallongé semblent le prédisposer à ce genre d’exercice. Ce n’est pas par hasard qu’une pareille monte pneumatique (185/65 R15 H) lui a été consacrée.
Cette motorisation Flex-Fuel offre des plages de régime assez reculées, et on peut rouler bas dans les régimes sans que le moteur se mette à tousser. Son couple (142 Nm pour l’essence et 155 Nm pour l’Ethanol à 4000 tr/mn) procure de bonnes reprises. Sobre, il se fait carrément oublier au ralenti.
Il faut moins de 12 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, et la vitesse de pointe affichée par le constructeur est de 179 km/h. Le freinage s’est avéré très efficace grâce aux disques  ventilés à l’avant et tambours à l’arrière.
Quelques tours nous ont permis d’apprécier les aptitudes routières du Pick Up.
Mais ce n’est certainement pour ce genre de performances que le Hoggar a été conçu. Il faut croire que cette version escapade qui nous était proposés vise un type de clientèle plus orienté vers la recherche du fun que l’utilisation ardue.