Essai Peugeot Partner Tepee 1.6/HDI FAP 110 ch Premium+

Peugeot Algérie vient d’élargir son offre sur le Partner Tepee (vitré) avec l’introduction du bloc diesel 1.6/HDI FAP de 110 ch. Une manière de conquérir un segment intermédiaire entre les véhicules utilitaires « familiaux » et les monospaces. Ce nouveau Partner qui arrive dans la finition Premium+. Il gagne 25 cm en longueur (4,38 m) sur le modèle standard, et 9 cm en largeur (1,81 m). Sa hauteur (1,8 m) lui permet d’avoir une assez haute position de conduite et du volume à bord.
Esthétiquement bien réussie, sa face avant se présente avec de larges optiques surplombant une calandre béante avec un imposant bouclier. De profil, l’ensemble affiche un certain dynamisme avec des ailes galbées et des jantes alu. de 16 pouces, même si sa forme cubique rappelle son origine initiale : un utilitaire. Un trait que sa poupe, avec son hayon carré, et ses énormes rétroviseurs ne peut cacher. Mais dans l’ensemble, le design est plutôt réussi, et les larges surfaces vitrées, fumées sur la partie arrière, ne sont pas pour contraindre les passagers.
A l’intérieur, l’ambiance n’est pas du tout « utilitaire », même si la configuration générale du véhicule, et sa conception, sont restées les mêmes. On retrouve ce levier de vitesse sur la planche de bord, ces vitres qui s’entre-ouvrent sur le côté à l’arrière, ou encore ces commandes qu’on a l’impression d’avoir déjà vues sur le Partner Tepee qu’on avait eu l’occasion de découvrir à Oran il y a près de deux ans. Mais on est surpris par cette console centrale qui accueille un espace de rangement avec ouverture en rideau, ces sièges enveloppants et ce volant gainé cuir, l’ensemble vous faisant vraiment oublier que vous êtes dans une fourgonnette aménagée comme un monospace.  
Ce Tepee offre une multitude de rangements. Cela va de la planche de bord dont un espace de rangement derrière le volant peut contenir jusqu’à 12 litres, aux trappes sous le plancher (7 litres chacune), en passant par la capucine sous  le pavillon (80 litres).
Quant au coffre, il est lui aussi généreux et peut accueillir jusqu’à 575 litres de bagages (505 litres sous tablette).
La nouveauté sur ce Partner réside aussi bien dans la motorisation que dans la finition. Cette dernière, Premium+, propose des équipements qui feraient jalouser une berline ou ne familiale. Deux airbags frontaux, deux latéraux et deux rideaux, l’ABS, l’ESP, des jantes 16’ en aluminium, le verrouillage centralisé avec commandes à distance, la climatisation automatique, le siège conducteur et volant réglables en hauteur et en profondeur, une radio Cd et un régulateur-limitateur de vitesses avec commandes au volant, des accoudoirs aux sièges avant, vitres électriques à l’avant, au même titre que les gros rétroviseurs.
Les passagers à l’arrière profitent, outre d’un immense espace aux jambes, aux épaules et à la tête (garde au toit), de certains éléments de confort comme des sièges (03) indépendants inclinables (rabattables et amovibles) et des tablettes type aviation. Une vraie invitation aux escapades familiales.
Sous le capot se loge le quatre cylindres diesel, 1,6 HDI. Mais celui-ci développe 110 ch à 4000 tr/minute pour un couple de 240 Nm à 2000 tr/minute. Mieux encore, il est doté d’un filtre à particules.
Creux à bas régime, il se révèle vivace passés les 2000 tr/minutes. Souple et discret, ce bloc rend la conduite une partie de plaisir, en ville (même dans les bouchons) comme en campagne. Déjà qu’il pèse pas moins de 1540 kg, on a beau embarquer toute la famille, bagages y compris, aucun signe n’apparaît dans le comportement du véhicule.
La boîte manuelle à cinq rapports placée en hauteur est bien étagée. Son emplacement permet de changer de rapport avec le bras sur l’accoudoir. Très agréable, en ville notamment.
Le châssis du Partner offre une bonne tenue de route, quoique la hauteur du véhicule (1,8 m) favorise un léger roulis. Cela se ressent d’avantage dans les virages serrés qu’on aborde sans trop solliciter la pédale de frein.
La souplesse des amortisseurs hydrauliques privilégie, par contre, le confort, sans pour autant totalement négliger l’agrément de conduite. La direction à assistance variable reste souple et pratique en ville, mais ne durci pas trop à grande vitesse. Elle reste, cependant, précise et rassurante.
Doté de 4 freins à disque (ventilés à l’avant) le Tepee freine bien. Il amortit bien, aussi, et cela est du à sa suspension arrière avec des roues indépendantes, un essieu à bras tiré avec traverse déformable, des amortisseurs hydrauliques (télescopiques) et une barre antiroulis. Rien à voir avec ces utilitaires transformés en voiturettes tout en gardant une suspension typée « charge ». Style à lames…
Coté sécurité, si le freinage avec ABS s’avère très efficace, l’ESP (Electronic Stability Program) qui est déconnectable rassure, particulièrement lorsque la chaussée est glissante. De plus, le Tepee est doté d’une aide au démarrage en côte : lorsque vous appuyez sur l’embrayage durant quelques secondes le véhicule se stabilise.
L’un des points forts de ce Partner reste sa consommation. Avec une moyenne de 5,6 l en cycle mixte et un réservoir de 60 litres, l’autonomie affichée par le tableau de bord dépasse souvent les 900 km, même si l’aiguille n’est pas au maximum.
Au moment où nous mettons sous presse, le prix de notre Partner Tepee 1.6 HDI- FAP/110 ch Premium+ (ouf, c’est interminable) ne nous était toujours pas communiqué.