Essai de Haima 3 hatchback (H11) 1.6 /119 ch

Dévoilée au salon de Shanghai 2008, la Haima 11 (ou Haima 3 Hatchback), version bicorps de la Haima 3 Sedan a été officiellement lancée sur notre marché, il y a près d’un mois, par le groupe GMC (Giant MotorCompany) distributeur officiel de la marque Chinoise en Algérie.

Branche du groupe FAW, l’un des plus important constructeur automobile Chinois, Haima est née de l’alliance du savoir faire chinois et japonais, puisque Haima et Mazda ont été partenaires pendant de longues années sur le marché local.  
Le look de la Haima H11 (ou H3 hatchback) est attrayant. Elle arbore une face avant similaire à sa consœur tri-corps, mais sa face arrière s’en démarque naturellement par son coffre à hayon qui lui confère un style un peu plus sportif.
Ses lignes fines et son design clairement asiatique n’ont pas manqué d’attirer l’attention des amateurs du genre qui, croyant reconnaître une Mazda 3, ne manquaient pas de nous interpeler en quête de précisions. Ce qui ne nous étonne pas du tout, vu les nombreux éléments en commun entre la H11 et à la Mazda 3 dont elle est la reprise.
La Haima 3 Hatchback a la même largeur (1,73 m), hauteur (1,474) m et empattement (2,607 m) que la version Sedan, elle est, par contre, plus courte de 12,4 cm (elle mesure 4,342 m). cela se répercute sur le volume du coffre qui contente de 317 litres pour les bagages.
À bord, l’ambiance est agréable avec une bonne position de conduite et une bonne visibilité. Les montants, particulièrement inclinés, et les rétroviseurs profilés confortent l’aspect sportif de l’ensemble. L’espace à l’arrière lui reste correct, accueillant facilement trois adultes.
Nous y déplorons, tout de même, un léger manque de confort au niveau des sièges, plutôt rigides, et aux appuis tète avant un peu trop en recule par rapport au dossier.
Le design intérieur est correct avec un tableau de bord composé de trois compteurs indépendants et aux contours chromées bien visibles, ainsi qu’une bonne accessibilité aux différentes commandes. Cela n’est, malheureusement, pas le cas du levier de vitesses un peu trop loin, et qui ne permet pas de passer les rapports en s’appuyant sur l’accoudoir avant.  L’ensemble jouit d’une assez bonne finition, mais l’on regrette l’usage de matériaux bas de gamme avec des plastics rigides et une qualité moyenne de certaines commandes, comme les commodos, et de la console centrale où les inserts de faux bois restent d’un goût discutable. Notons également la présence de spots lumineux aux bas des portières et à l’insert de la clef de contacte, ce qui est un petit plus agréable.        
Au niveau des espaces de rangement, la H11 reste modeste avec peu d’espaces de rangement pratiques à l’intérieur du véhicule.   
Sur route la H11 se montre très maniable déjouant aisément les différentes embuches qui parsèment les ruelles de notre belle capitale. Son gabarit s’accommode aussi bien des petites ruelles que des grandes routes, son empattement (2,607 m) et sa suspension, plus ou moins ferme, contribuent au confort des passagers.
Faisant preuve d’une bonne tenue de route, elle épouse bien les virages et absorbe agréablement les déformations du bitume.
Equipée d’un moteur essence à calage variable de l’admission (VVT, de technologie Mazda), le bloc de 1.6 litre développe 120 chevaux à 6000 tr/mn. Celui-ci se montre assez réactif, quoique manquant, tout de même, de dynamisme à bas régimes. Ses reprises ne sont pas son point fort même si sur la fiche technique on annonce un couple de 158 Nm à 5600 tr/mn. Pas assez pour les amateurs de « Street racing », mais suffisant pour un usage quotidien ordinaire.
Côté consommation, la moyenne s’est établie, au bout de trois jours et 300 km d’essais à 8 litres/100 km. Légèrement moins qu’avec la Haima 3 Sedan qui est animée par un bloc 1.8 essence de 122 ch.  
Disponible en deux niveaux de finition, cette nouvelle chinoise se montre généreuse dés l’entrée de gamme, GLX, avec comme équipements de série deux airbags frontaux, l’ABS, les vitres électriques avant et arrière, le radio cd et la climatisation manuelle et le verrouillage centralisé avec commande à distance et fermeture automatique des ouvrants au démarrage  pour le prix de 1 070 000 DA (taxe sur les véhicules neufs incluse).
Les plus exigeants pourront se satisfaire de la version GLS équipée, en plus, de la sellerie cuir, le toit ouvrant électrique, les commandes de la radio au volant et des jantes de 14’ en aluminium pour 100 000 dinars supplémentaires. Celle-ci est même disponible en boite automatique à 5 rapports, séquentielle.
La Haima H11 peut présenter une offre intéressante pour toute personne à la recherche d’un véhicule compact à bon prix, surtout en cette période de crise financière mondiale et après « l’abolition » du crédit automobile.