Essai de la nouvelle Opel Astra 1.6/115 ch Enjoy

Dévoilée à l’occasion du salon automobile de Frankfurt (Octobre 2009), la nouvelle Opel Astra qui a été introduite le mois dernier sur notre marché arrive avec de nouveaux arguments, et l’ambition de faire mieux que sa devancière.
La nouvelle Compact de la marque à l’éclair entend se placer un cran au dessus du lot en affichant une montée en gamme assez perceptible. La nouvelle Astra est plus belle que sa devancière. Elle est, aussi, plus dynamique. Un avis personnel que beaucoup de clients partagent déjà en Europe.
Sur le plan esthétique, la nouvelle Astra reprend les traits stylistiques de sa grande sœur Insigna, particulièrement sur la face avant où elle lui emprunte la forme des optiques, du capot et de la calendre, quoique que celle-ci y est moins proéminente, surplombant une seule entrée d’air.
La face arrière est, peut être, la partie où l’amélioration est la plus visible. Le hayon est plus bombé et la lunette arrière plus arrondie, offrant bien plus de visibilité au conducteur sur l’arrière.
La nouvelle Astra a grandi. Elle mesure près de 4,42 m de long, soit 17 cm de plus que sa devancière (4,25 m). Elle est, aussi, plus large de 1,4 cm (1,814 m contre 1,80 m) et plus haute de 5 cm (1,51 m contre 1,46 m). Du coup, même le coffre en profite puisqu’il passe à 351 litres. Des côtes qui ne peuvent que mettre à l’aise les passagers à l’arrière, qu’il s’agisse de l’espace aux jambes ou de la garde au toit, surtout que l’empattement gagne, lui aussi, quelques centimètres pour passer à 2,685 m.
Une fois à l’intérieur, on est encore surpris par l’accroissement de l’espace habitable, t les évolutions que la marque au Blitz a apporté à sa compacte. Une planche de bord plus raffinée, quatre compteurs ronds cerclés de chrome, une console centrale très incurvée, un éclairage rougeâtre diffusé à la base de la console et dans les contre-portes la nuit qui agrémente l’ambiance…
Autant de nouveautés qui promettent à la nouvelle Astra un … meilleur avenir.
L’assise y est confortable, et on a vite fait de trouver la bonne position de conduite grâce aux différentes possibilités de réglages (volant et siège conducteur).
Un nouveau châssis et une structure de caisse rigidifiée font de la nouvelle Astra une nouvelle référence. La version Enjoy, objet de notre essai, est richement équipée. La nouvelle Astra qui a obtenu 5 étoiles aux tests EuroNCAP compte, en entrée de gamme, les éléments de sécurité active indispensables que sont l’ABS+EBD, l’ESP, 6 airbags dont 2 frontaux, 2 latéraux et 2 airbags rideaux.
On ne peut pas dire que la nouvelle Astra soit, avec son bloc 1.6 essence, un bolide. Si sa vitesse maximale est affichée à 192 km/h, il lui faut beaucoup de temps pour que l’aiguille dépasse les 190 km/h, et 12,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Linéaire, ce bloc brille par une sobriété plutôt agréable. Point d’à coups à bas régime, on est impressionné par sa capacité à grimper les côtes (boulevard Mohamed V, et Bougara) à 2000 tr/mn.
Bien collée à la route, elle prêche, parfois, par des décrochages inattendus dans les virages serrés pris à vive allure. Heureusement que l’ESP répond tout le temps présent pour corriger les trajectoires. Un travail spécifique a été apporté à sa suspension avec le rajout d’un bras à l’avant. Le résultat est palpable avec une grande facilité à absorber les chocs de la route, et plus particulièrement ces clous en guise de ralentisseurs qui ne font point vibrer le véhicule.
La boite de vitesses à 6 rapports s’accommode parfaitement avec ce bloc essence. Bien étagée, elle permet des passages de rapports en douceur, sans le moindre accroc.
L’insonorisation à bord est une autre qualité de la nouvelle Astra qui préserve ses passagers   des montées en régime.
Côté consommation, si la moyenne portée sur la fiche technique est de 7,4 litres/100 km, l’ordinateur de bord indiquait 9,5 litres aux 100 km de moyenne, au bout de trois jours et 250 km d’essais.
Avec son système d’amortissement adaptatif FlexRide, qui ajuste automatiquement la suspension selon le type de conduite et la chaussée, on avale les kilomètres au volant de l’Astra sans tenir compte de l’état de la route, encore moins du temps (pluie ou autre).
Côté confort, il y a la direction assistée, l’air conditionné Climatic bi-zone, radio CD/MP3 avec commandes au volant, le régulateur-limitateur de vitesse avec commandes au volant, le toit ouvrant, un ordinateur de bord, le verrouillage centralisé des portières avec commandes à distance, les vitres et rétroviseurs électriques, des jantes en aluminium de 17’, les feux antibrouillard, Bluetooth, frein de parking électrique, aide au stationnement (radars avant et arrière). Elle est, actuellement, proposée à 1 980 000 DA, en toutes taxes, soit 220 000 DA de moins que le prix catalogue.