Omar REBRAB Hyundai Motor Algérie

Hyundai Motor Algérie termine leader du marché automobile algérien pour la 4e année successive. Quel est le secret de cette longévité ?
Il n’y a pas de secret en réalité. Nous nous sommes concentré à suivre l’évolution du marché. Nous avons segmenté le marché et à partir de là on a communiqué sur chaque segment séparément.
On s’était fixé un business plan de 42 000 véhicules pour 2008, non pas pour le plaisir, mais après analyse du marché 2007 et des données remontées par nos agents qui représentent 70% de nos volumes. Nous avons, ainsi, enregistré une bonne progression.

Votre progression durant l’exercice 2008 a été supérieure à celle du marché. Comment l’expliquez-vous ?
Nous avons introduit beaucoup de nouveautés durant l’année. La i10 dans le segment A où l’Atos s’imposait déjà, la nouvelle Accent et la Getz dans le segment B pour épauler l’ancienne Accent, l’Elantra dans le segment C, et on a introduit un petit camion dans l’utilitaire léger. Mais ce sont les deux premiers segments qui représentent le plus gros du marché global.

Justement, en parlant du segment d’entrée de gamme, la nouvelle venue qu’est l’i10 n’arrive toujours pas à détrôner l’Atos, pourtant en fin de carrière. Qu’est ce qui freine son décollage ?
Je vous avouerai qu’en établissant notre business plan nous avons gonflé le volume de l’i10 et diminué celui de l’Atos en pensant que la tendance allait s’orienter vers le nouveau modèle. Mais, paradoxalement, il se trouve que la demande reste portée sur l’Atos, et les gens qui disent bien la connaître la préfèrent à l’i10, quoique cette dernière réalise un volume assez correct. 

Le même phénomène a été observé sur le segment au dessus où la nouvelle Accent a du mal à se placer face à l’ancienne, alors que la Getz n’arrive toujours pas à s’imposer. S’agit-il simplement d’un phénomène lié à la nouveauté ou est-ce la concurrence qui est bien installée ?
A ce niveau là on est sur un segment de prix. Il existe une très grande différente entre l’ancienne et la nouvelle Accent à tous les niveaux. Mais par rapport au prix, les gens restent portés sur l’ancien modèle. Il en est de même pour la Getz qui n’a rien à envier aux véhicules européens du même segment. C’est un produit sur lequel on a beaucoup misé et on a été déçu par les résultats. On essayera de rectifier le tir en 2009, mais on ne laissera pas la place vide.
Je pense que pour l’une comme pour l’autre il est nécessaire de leur laisser du temps pour se faire connaître.

Le segment des SUV évolue fortement d’année en année, mais Hyundai Algérie semble perdre du terrain malgré les trois modèles proposés sur le catalogue, à savoir le Tucson, le Santa Fe et le Terracan. Pourquoi alors ce recul ?
Ce n’est pas tout à fait un recul, quoiqu’on ait légèrement régressé cette année par rapport à 2007 où on avait décroché un marché qui nous a permis de réaliser plus de 2700 unités dans le seul segment des SUV, contre 1700 unités en 2008.
C’est vrai que ce segment évolue d’année en année, et c’est pour cela que nous allons élargir l’offre sur le Tucson qui sera disponible en version full options, et le Santa Fe qu’on va proposer en 07 places.

Hyundai qui reste un acteur majeur dans les utilitaires légers semble, toute fois pénalisé par l’absence d’un Pick Up. Y aura-t-il du nouveau à l’horizon ?
Il est vrai que HMA est pénalisé par l’absence d’un véritable Pick Up qui nous permette de faire face à la concurrence japonaise dans les utilitaires légers. Mais pour y remédier nous proposons des produits en continuelle évolution. Le H100 avec ses différentes variantes a une bonne part de marché avec prés de 4000 exemplaires écoulés cette année, ce qui est une bonne réussite pour cette alternative aux Pick Up.
Dans les fourgons nous avons introduit un nouveau modèle TQ qui est en nette évolution par rapport au H1. Mais je reste persuadé qu’avec un véritable Pick Up on aurait fait nettement mieux.

Vers la fin 2007, début 2008, la plupart des spécialistes tablaient sur une évolution du marché qui avoisinerait les 10% alors qu’on a terminé le 1er semestre à plus de 40% et l’année 2008 à plus de 25%. Comment l’expliquez-vous ?
Pour notre part, on savait que la progression du marché allait être importante en 2008. Qu’il s’agisse d’investissements, de rentrées de devises ou autres indices, l’année 2008 a été la meilleure année qu’ait connue l’Algérie.
Les choses évolueront différemment en 2009 avec la crise financière mondiale et les élections présidentielles, mais on peut quand même prévoir une très légère évolution.

Du fait de la crise économique mondiale, les banques privées qui manquent de liquidité rechignent de plus en plus à accorder des crédits automobiles et cela affecte de nombreux concessionnaires de différentes marques. Qu’en est-il chez Hyundai ?
Chez Hyundai Algérie le crédit automobile ne représente pas grand-chose contrairement au marché et à nos confrères dont certains font jusqu’à 50% de leurs ventes à crédit. Cela dit, nous avons enregistré une très légère progression par rapport à 2007, sans incidence directe sur nos ventes non pas parce que nous sommes sur un marché de cash, mais parce qu’il y a des habitudes et les gens n’aiment pas trop le mot crédit.

Vous avez parlé, il y a quelque temps, d’un projet d’assemblage de camions en Algérie. Le projet est-il toujours d’actualité??
Effectivement, ce projet nous tient toujours à cœur, mais le problème est qu’il n’y a pas de communication entre les investisseurs et les pouvoirs publics.
Nous avons besoin de certaines garanties comme le foncier, les droits de douane et l’exonérations d’impôts tant il s’agit d’investissements lourds, et dans lesquels il s’agira d’intégration et d’implantation à proximité d’un port.
Je vous donne un exemple assez révélateur, je paye 50 millions de dinars par mois d’impôts à la commune de Oued S’mar et regardez dans quel état se trouve la route qui n’est même pas éclairée. Savez-vous qu’à Oued S’mar le prix du foncier vaut l’équivalent de 500 Euros le m2, alors qu’en France il est à 10 Euros le m2 et on vous déroule le tapis rouge quand vous parlez d’un projet d’investissement.
Qu’on donne de la considération aux gens qui payent leurs impôts. On a démarré de rien du tout mais on a réinvesti tout ce qu’on a gagné, et le résultat vous le voyez aujourd’hui avec toutes les infrastructures dont on dispose. On apprend, au même titre que le consommateur, que les véhicules neufs doivent subir un contrôle technique ou qu’il y a une nouvelle taxe pour l’acquisition d’un véhicule neuf. On a injecté des milliards à Dar El Beïda et on vient, du jour au lendemain, nous mettre en demeure pour évacuer les lieux sous huitaine comme des malpropres. Rien n’encourage à l’investissement.

Comment voyez-vous la configuration du marché automobile en 2009 ?
Vous posez une excellente question. Nos autorités croient qu’en diminuant les taxes sur les produits en provenance d’Europe les concessionnaires vont baisser les prix. Ils se mettent le doigt dans l’œil car les concessionnaires qui bénéficient de la baisse des droits de douane mettent la différence dans leurs poches. Et à ce titre je dirai que c’est l’Etat qui crée la concurrence déloyale, plutôt que de favoriser ceux qui investissent.

Où est l’encouragement ? Comment nous encourager à lancer le montage automobile alors qu’on supprime graduellement les droits de douane pour les véhicules qui viennent d’Europe ? Prenez l’exemple de pays comme la Turquie, l’Egypte, la Tunisie ou le Maroc qui fabriquent des véhicules. Leurs Etats les protégent à travers des droits de douane exorbitants.

Des nouveautés chez Hyundai en 2009 ?
Parlons d’abord du réseau, et à ce titre je vous annonce que nous aurons de nouveaux agents distributeurs qui vont ouvrir un peu partout à travers le pays. En terme d’investissements nous allons réceptionner trois chantiers : un show room de 2000 m2 et 4000 m2 de bureaux à Oued S’mar, et deux nouveaux show room à Oran et Mostaganem. Il y aura cinq nouveaux produits en 2009. Côté véhicules particuliers, il y aura la i20 et la i30 qui viendront rafraîchir la gamme, alors que l’Azera sera disponible en motorisation diesel.  Pour ce qui est de l’utilitaire, le HD 35, une camionnette de 1,5 tonne sera introduite incessamment, alors qu’un nouveau bus, le County 30 places arrivera avec une motorisation de 155 ch.